El Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito se prepara para una nueva etapa de crecimiento, centrada en el transporte de mercancías y el fortalecimiento de las operaciones logísticas. La concesionaria Corporación Quiport anunció un proyecto para ampliar la terminal de carga con aproximadamente 5.000 metros cuadrados adicionales, mejorar las instalaciones para productos perecibles y optimizar la atención de aeronaves cargueras y camiones.
La iniciativa fue presentada en marzo de 2026, durante el encuentro internacional ACI Airport Day Quito, en el que especialistas del sector aeroportuario analizaron la relación entre la infraestructura aérea, la competitividad económica y el desarrollo de las ciudades. La propuesta forma parte del Plan Maestro del aeropuerto y tiene como horizonte que las nuevas instalaciones estén operativas antes de 2030.
El anuncio llega después de la inauguración de la ampliación de la terminal de pasajeros, realizada en diciembre de 2025. Con esta nueva fase, Quiport busca responder al aumento de la demanda de transporte aéreo de mercancías y reforzar el papel de Quito como uno de los principales puntos de salida de las exportaciones ecuatorianas hacia los mercados internacionales.
El proyecto prevé incorporar alrededor de 5.000 metros cuadrados a la infraestructura logística del aeropuerto. La superficie adicional permitirá disponer de espacios especializados para el procesamiento de mercancías y mejorar la organización de las operaciones que conectan el transporte terrestre con el aéreo.
Entre las intervenciones previstas se encuentran nuevas áreas de paletizado, instalaciones de refrigeración para productos que necesitan conservar una temperatura controlada, una posición adicional para aeronaves de carga y la reorganización de las zonas de espera y circulación de camiones.
Las áreas de paletizado son esenciales para agrupar, preparar y asegurar los productos que se transportan en aeronaves, mientras que los cuartos fríos permiten mantener las condiciones adecuadas de conservación de mercancías sensibles a las variaciones de temperatura. Estas instalaciones resultan especialmente importantes para una terminal especializada en la exportación de flores y otros productos agrícolas perecibles.
La ampliación también busca mejorar la coordinación entre los vehículos que entregan la mercancía y los aviones que la trasladan a sus destinos. Una distribución más eficiente de los espacios podría facilitar la circulación de camiones, reducir interferencias operativas y contribuir a una gestión más ordenada de los despachos.
Sin embargo, la propuesta todavía se encuentra en fase de planificación. Quiport debe definir si ejecutará las obras en una sola etapa o mediante intervenciones progresivas. Hasta el anuncio realizado en marzo de 2026, la empresa no había precisado el presupuesto definitivo ni la fecha de inicio de la construcción.
Las cifras de actividad explican la importancia de ampliar la infraestructura logística del Mariscal Sucre. Según datos difundidos por Quiport y recogidos por fuentes institucionales, el aeropuerto movilizó 407.240 toneladas de carga durante 2025, al sumar exportaciones, importaciones y mercancías de transporte doméstico.
El resultado refleja el volumen de operaciones que debe gestionar la terminal y la importancia de mantener instalaciones capaces de atender una demanda creciente. El movimiento de mercancías por vía aérea depende no solo de la disponibilidad de aeronaves, sino también de la capacidad de almacenamiento, la preparación de los productos, los controles correspondientes y la coordinación de los operadores logísticos.
Las exportaciones tuvieron un desempeño destacado. Desde Quito salieron 336.480 toneladas de mercancías por vía aérea en 2025, un incremento del 11,2 % respecto al año anterior, de acuerdo con las cifras publicadas por Quito Informa. Este crecimiento refuerza la necesidad de adaptar los espacios de carga a las exigencias de los exportadores y de las compañías que participan en la cadena de transporte.
Además del volumen total, la composición de la carga es determinante. Los productos perecibles requieren tiempos de procesamiento ajustados, condiciones específicas de conservación y una coordinación precisa entre productores, transportistas, agentes de carga y aerolíneas. Por ello, disponer de más espacio especializado puede resultar relevante para mantener la calidad de los productos durante su traslado.
La floricultura es uno de los sectores que más depende de la capacidad logística del aeropuerto de Quito. Las rosas y otras variedades de flores cultivadas en Ecuador se comercializan en mercados de América del Norte, Europa y otras regiones, donde la rapidez de entrega y la conservación del producto son factores decisivos.
En la temporada de San Valentín de 2025, el aeropuerto movilizó 28.779 toneladas métricas de flores en 534 vuelos de salida, según información difundida por las autoridades municipales a partir de datos del operador aeroportuario. La cifra evidencia la magnitud de una campaña comercial que concentra una parte importante de la actividad exportadora del sector florícola.
Durante estos periodos, la demanda de transporte aumenta y exige una planificación anticipada de los espacios de almacenamiento, la preparación de los envíos y la disponibilidad de vuelos cargueros. Las instalaciones de refrigeración son especialmente relevantes para preservar la frescura de las flores desde su recepción en el aeropuerto hasta su llegada a los centros de distribución.
Miami y Ámsterdam figuran entre los principales centros logísticos utilizados para distribuir flores ecuatorianas a otros mercados. Desde estos puntos, las mercancías pueden continuar su recorrido hacia distintos países, lo que convierte a la conectividad aérea en un componente fundamental de la competitividad de la producción nacional.
La importancia de esta actividad va más allá de las operaciones aeroportuarias. La cadena de exportación involucra a productores agrícolas, empresas de transporte terrestre, operadores de carga, agentes aduaneros y aerolíneas. Una mejora en la capacidad de procesamiento puede beneficiar a distintos participantes, aunque los resultados dependerán de la ejecución del proyecto y de la evolución de la demanda.
El desempeño registrado en 2025 también mejoró la posición del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en el mercado regional. Según los datos de ACI-LAC difundidos en mayo de 2026, Quito ocupó el cuarto puesto entre los aeropuertos de América Latina y el Caribe por volumen de carga movilizada durante el año anterior.
La clasificación situó a la terminal quiteña detrás de los aeropuertos El Dorado, en Bogotá; Guarulhos, en São Paulo; y Felipe Ángeles, en Ciudad de México. Con este resultado, Quito avanzó una posición frente al registro de 2024 y superó a otras instalaciones relevantes de la región.
El informe regional contabilizó 405.024 toneladas métricas para Quito en 2025, frente a las 364.692 toneladas registradas en 2024, lo que representa un crecimiento aproximado del 11 %. Esta cifra corresponde a la serie estadística utilizada por ACI-LAC y difiere del total de 407.240 toneladas comunicado por Quiport, debido a las distintas cifras reportadas para el movimiento anual de carga.
Más allá de la posición en el ranking, el avance refleja la dimensión que ha alcanzado la actividad logística del aeropuerto. Para Ecuador, disponer de una conexión aérea con capacidad para procesar grandes volúmenes de mercancías resulta especialmente importante en sectores que comercializan productos sensibles al tiempo de transporte.
El posicionamiento regional también aumenta la relevancia de mantener procesos operativos eficientes y una infraestructura que responda a los requerimientos de los operadores de carga. La ampliación proyectada se plantea en ese contexto, aunque su impacto definitivo dependerá de las mejoras que lleguen a ejecutarse y de la evolución del comercio exterior.
El Mariscal Sucre desempeña una función estratégica dentro de la logística nacional. De acuerdo con información de Quiport recogida por Primicias, alrededor del 90 % de las exportaciones ecuatorianas transportadas por vía aérea pasa por esta terminal.
Esta concentración convierte al aeropuerto en una infraestructura clave para conectar la producción ecuatoriana con los compradores internacionales. La operación no se limita a recibir mercancías y embarcarlas: también requiere instalaciones para el almacenamiento, la clasificación, la preparación de los envíos y el cumplimiento de los procedimientos de control aplicables.
La disponibilidad de espacios adecuados adquiere mayor importancia cuando se trata de productos agrícolas con una vida útil limitada o que necesitan condiciones específicas de conservación. En estos casos, los retrasos durante la recepción, el procesamiento o el embarque pueden afectar la calidad comercial de la mercancía.
Por esa razón, la ampliación prevista busca atender tanto la necesidad de superficie adicional como la organización general de las operaciones. La nueva posición para aeronaves cargueras y los cambios en las áreas destinadas a camiones forman parte de una planificación que considera diferentes etapas de la cadena logística.
Al mismo tiempo, el crecimiento de la capacidad física deberá acompañarse de una gestión eficiente de los flujos de mercancías, de la coordinación entre empresas y del mantenimiento de los estándares operativos. La infraestructura es una condición importante para ampliar las operaciones, pero no constituye por sí sola una garantía de crecimiento futuro.
El nuevo proyecto logístico continúa una etapa de inversiones que ya transformó parte de las instalaciones destinadas a los pasajeros. El 3 de diciembre de 2025, Quiport inauguró la ampliación de la terminal del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, una obra valorada en 74,2 millones de dólares y financiada con recursos propios de la concesionaria.
La intervención añadió 17.647 metros cuadrados a la terminal de pasajeros y amplió en 35.000 metros cuadrados la plataforma para aeronaves. Entre las mejoras se incorporaron espacios operativos y comerciales, áreas internacionales más amplias y cambios en los procesos de facturación, embarque y manejo de equipaje.
Con estas obras, la capacidad de atención del aeropuerto pasó de cinco millones a más de siete millones de pasajeros al año. El objetivo fue preparar la infraestructura para atender una demanda mayor y mejorar el funcionamiento de diferentes servicios aeroportuarios.
Durante 2025, la terminal recibió aproximadamente 5,4 millones de pasajeros, según datos preliminares difundidos por la Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios. La diferencia entre el volumen registrado y la nueva capacidad disponible permite dimensionar el papel de la planificación a largo plazo en una instalación que atiende tanto las necesidades de movilidad como las del comercio internacional.
Aunque las ampliaciones de pasajeros y de carga responden a necesidades diferentes, ambas forman parte de una estrategia de modernización de la infraestructura aeroportuaria. La primera busca ampliar la capacidad de atención de viajeros; la segunda se orienta a fortalecer el procesamiento y el movimiento de mercancías.
Hasta la información disponible tras el anuncio de marzo de 2026, Quiport mantenía el proyecto en fase de planificación. La concesionaria no había confirmado una fecha definitiva para el inicio de los trabajos ni publicado el monto de inversión previsto para esta intervención.
La hoja de ruta contempla que la ampliación esté operativa antes de 2030, pero todavía deben definirse aspectos como la secuencia de construcción y la ejecución en una sola etapa o en varias fases. Estas decisiones permitirán establecer con mayor precisión el calendario de obras y la forma en que se integrarán las nuevas instalaciones a las operaciones existentes.
La planificación también deberá considerar la continuidad de las actividades de carga durante los trabajos, debido a la importancia del aeropuerto para los exportadores nacionales. Mantener la circulación de mercancías y coordinar las intervenciones con los operadores será un aspecto relevante para evitar afectaciones innecesarias en la cadena logística.
Por ahora, los 5.000 metros cuadrados adicionales, las áreas de paletizado, los cuartos fríos y la nueva posición para aeronaves cargueras constituyen los principales componentes anunciados. La definición de la inversión y del cronograma permitirá conocer el alcance final del proyecto.
La ampliación de la terminal de carga del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre responde al crecimiento de una actividad esencial para las exportaciones ecuatorianas. Con más de 407.000 toneladas de carga movilizadas en 2025 y una posición destacada en el ranking regional, Quito necesita mantener una infraestructura capaz de atender las exigencias de los operadores y de los sectores productivos.
La incorporación de nuevos espacios especializados podría facilitar la preparación de mercancías, mejorar el manejo de productos perecibles y ordenar la interacción entre camiones y aeronaves. Estas mejoras serían especialmente relevantes para la floricultura y para otras actividades que necesitan trasladar sus productos a mercados internacionales en plazos reducidos.
El desafío será convertir la planificación en obras concretas, con una inversión definida y un calendario de ejecución compatible con la operación diaria del aeropuerto. Si se cumplen los objetivos anunciados, la ampliación permitirá reforzar la infraestructura logística de Quito y respaldar la conexión de los productos ecuatorianos con los principales mercados de exportación.
De esta manera, el proyecto previsto para antes de 2030 se incorpora a la estrategia de desarrollo del aeropuerto, cuya relevancia no depende únicamente del número de pasajeros que recibe, sino también de su capacidad para facilitar el comercio exterior y sostener la competitividad de Ecuador en el transporte aéreo internacional.
