Los vehículos eléctricos ganan terreno en Ecuador y Quito se ha convertido en el principal mercado para esta tecnología. Entre enero y octubre de 2026 se comercializaron 12.018 automóviles 100% eléctricos en el país, de los cuales 6.425 correspondieron a la capital, es decir, el 53,4% del total nacional, según las cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).
El crecimiento del segmento es considerable. En apenas cuatro años, las ventas nacionales pasaron de 324 unidades durante 2022 a más de 12.000 en los primeros diez meses de 2026. La expansión también se refleja en Quito, donde la comercialización aumentó de 142 vehículos entre enero y octubre de 2022 a 6.425 en el mismo período de este año.
En este mercado, BYD se posiciona como la marca líder, con más de 2.000 unidades comercializadas en la capital. Chevrolet y Kia completan los primeros lugares, mientras que fabricantes como Geely, Dongfeng, JAC, Chery, GAC y Omoda amplían la competencia con nuevas propuestas.
Los incentivos tributarios, la posibilidad de circular sin restricciones de Pico y placa y las ventajas de estacionamiento en Quito figuran entre los factores que impulsan la demanda de estos automóviles.
El mercado ecuatoriano de vehículos eléctricos atraviesa una etapa de fuerte expansión. De acuerdo con los registros de la Aeade, entre enero y octubre de 2026 se vendieron 12.018 unidades, frente a las 3.142 comercializadas durante el mismo período de 2025.
Esto representa un crecimiento interanual del 282,5%, una de las variaciones más importantes dentro del sector automotor nacional.
El avance también debe analizarse dentro de la transformación general del mercado. Entre enero y octubre de 2026, los vehículos híbridos y eléctricos sumaron 38.873 unidades, equivalentes al 27,7% de las ventas nacionales de automotores nuevos. De ese volumen, 26.855 correspondieron a híbridos y 12.018 a eléctricos.
La diferencia entre ambas tecnologías es importante: los vehículos eléctricos funcionan exclusivamente con motores eléctricos, mientras que los híbridos combinan un motor de combustión con uno o más motores eléctricos, dependiendo de su configuración.
Esta distinción también tiene consecuencias al momento de acceder a determinados beneficios tributarios y de movilidad.
La capital ecuatoriana se ha convertido en el principal destino comercial de los automóviles eléctricos. De las 12.018 unidades vendidas en el país durante los primeros diez meses de 2026, 6.425 se comercializaron en Quito, lo que representa una participación del 53,4%.
La evolución de este mercado es todavía más evidente al comparar los registros históricos. Entre enero y octubre de 2022 se vendieron apenas 142 vehículos eléctricos en la ciudad. Cuatro años después, la cifra alcanzó las 6.425 unidades, un crecimiento del 4.424%.
La preferencia por esta tecnología está relacionada con varios factores. Además de los beneficios tributarios nacionales, Quito ofrece ventajas particulares para los propietarios de vehículos completamente eléctricos, como la exoneración del Pico y placa y la gratuidad del estacionamiento en los espacios habilitados de Zona Azul.
Estos incentivos adquieren importancia en una ciudad donde las restricciones de circulación, la congestión vehicular y los costos asociados al uso diario del automóvil forman parte de las decisiones de movilidad de los conductores.
El ranking de ventas por fabricantes muestra un liderazgo claro de BYD. Entre enero y octubre de 2026, la compañía comercializó 2.014 vehículos eléctricos en Quito, equivalentes al 31,3% de las 6.425 unidades registradas en la capital.
La marca supera ampliamente a sus competidores y concentra prácticamente uno de cada tres automóviles eléctricos vendidos en la ciudad.
Chevrolet ocupa el segundo lugar con 667 unidades y una participación del 10,4%. Kia se ubica en la tercera posición con 582 vehículos, equivalentes al 9,1% del mercado quiteño.
El listado continúa con Dongfeng, que alcanzó 517 unidades; Geely, con 491; JAC, con 274; Chery, con 257; GAC, con 250; Changan, con 161; y Omoda, con 150 vehículos comercializados.
Las cifras muestran que, aunque BYD mantiene una ventaja importante, la oferta de automóviles eléctricos en Quito es cada vez más diversa y reúne fabricantes de diferentes países y segmentos de precios.
La clasificación por modelos permite identificar cuáles son los automóviles que están teniendo mayor aceptación entre los compradores de la capital. El BYD Yuan Pro encabeza el listado, seguido por el BYD Seagull y el Chevrolet Spark EUV.
Estos son los principales resultados del registro comercial de vehículos eléctricos correspondiente a enero-octubre de 2026:
Unidades vendidas: 1.195. Participación: 18,6% del mercado quiteño. Es el modelo eléctrico más comercializado en la capital durante el período analizado.
Unidades vendidas: 601. Participación: 9,4%. Este modelo urbano ocupa el segundo puesto del ranking.
Unidades vendidas: 486. Participación: 7,6%. El vehículo de Chevrolet se posiciona como uno de los principales competidores de BYD.
Unidades vendidas: 348. Participación: 5,4%.
Unidades vendidas: 311. Participación: 4,8%.
Unidades vendidas: 274. Participación: 4,3%.
Unidades vendidas: 257. Participación: 4%.
Unidades vendidas: 234. Participación: 3,6%.
Unidades vendidas: 181. Participación: 2,8%.
Unidades vendidas: 180. Participación: 2,8%.
Otros modelos y marcas acumularon 1.062 unidades, que representan el 16,5% del mercado quiteño. Esto evidencia que la oferta eléctrica no se limita a los fabricantes que lideran el ranking, sino que existe una creciente variedad de alternativas disponibles para los compradores.
Sí. Los vehículos 100% eléctricos están exentos de la restricción vehicular Pico y placa en el Distrito Metropolitano de Quito. Este beneficio se encuentra contemplado en la normativa municipal que establece las excepciones a la medida de regulación de circulación.
El instructivo emitido mediante la Resolución SM-2021-259 incluye expresamente a los vehículos ciento por ciento eléctricos o de cero emisiones entre aquellos que pueden circular sin someterse a la restricción.
Esto significa que sus propietarios pueden movilizarse durante los horarios de Pico y placa, independientemente del último dígito de la matrícula, siempre que el vehículo cumpla las condiciones establecidas para acceder a esta excepción.
Es importante aclarar que el beneficio corresponde a los automóviles completamente eléctricos. Los vehículos híbridos convencionales o híbridos enchufables no deben considerarse automáticamente exentos por el simple hecho de incorporar tecnología eléctrica. La normativa identifica específicamente a los vehículos 100% eléctricos o de cero emisiones.
La exoneración constituye una ventaja importante para quienes utilizan su automóvil diariamente en Quito, pues permite evitar las restricciones que afectan a los vehículos particulares convencionales.
Otro incentivo para los propietarios de automóviles eléctricos en Quito es la gratuidad del estacionamiento en los espacios habilitados del sistema Zona Azul, de acuerdo con la información publicada sobre los beneficios municipales para esta categoría de vehículos.
Zona Azul es el sistema de estacionamiento tarifado en vía pública que funciona en diferentes sectores de la capital. Para los conductores de vehículos eléctricos, este beneficio representa un ahorro adicional en los desplazamientos hacia zonas comerciales, financieras y administrativas.
La combinación de estacionamiento gratuito y exoneración del Pico y placa convierte a Quito en un mercado particularmente atractivo para esta tecnología. No obstante, los conductores deben verificar las condiciones de identificación y aplicación del beneficio establecidas por las autoridades municipales.
Los incentivos tributarios son otro de los factores que explican el crecimiento de este segmento. En Ecuador, los vehículos motorizados eléctricos cuentan con beneficios fiscales que buscan promover la incorporación de tecnologías de menor impacto ambiental.
Entre los principales incentivos se encuentran los siguientes:
Estas condiciones pueden reducir los costos asociados a la adquisición y utilización de un automóvil eléctrico frente a otras tecnologías. Sin embargo, los beneficios tributarios dependen de la clasificación del vehículo y de las disposiciones vigentes para cada impuesto.
El aumento de las ventas responde a una combinación de factores económicos, tecnológicos y de movilidad. Uno de los principales argumentos para adquirir estos vehículos es la reducción de los gastos asociados al consumo de combustible.
Al utilizar electricidad en lugar de gasolina o diésel, los propietarios pueden reducir sus costos de desplazamiento, dependiendo de las tarifas eléctricas, los hábitos de conducción y el lugar donde realizan las recargas.
También existen diferencias en los costos de mantenimiento. Los motores eléctricos tienen menos componentes mecánicos sujetos a desgaste que los motores tradicionales, aunque las baterías, los sistemas electrónicos, los neumáticos y otros elementos requieren revisiones y cuidados específicos.
Otro aspecto importante es la experiencia de conducción. Los vehículos eléctricos ofrecen funcionamiento silencioso, entrega inmediata de torque y ausencia de emisiones directas por el tubo de escape.
Sin embargo, antes de comprar uno de estos automóviles también es necesario considerar la autonomía, el tiempo de carga, la disponibilidad de puntos de recarga, la capacidad de la instalación eléctrica del domicilio y las condiciones de garantía de la batería.
El crecimiento de las ventas plantea nuevos retos para la planificación urbana. A medida que aumenta la cantidad de vehículos eléctricos, también será necesario fortalecer la infraestructura de recarga, mejorar las condiciones de estacionamiento y desarrollar políticas de movilidad que consideren el crecimiento del parque automotor.
El avance de esta tecnología representa una oportunidad para reducir las emisiones contaminantes asociadas al transporte, especialmente cuando la electricidad utilizada procede de fuentes de generación de menor impacto ambiental.
Sin embargo, los automóviles eléctricos siguen ocupando espacio en las vías y contribuyendo a la congestión vehicular, por lo que su expansión también abre un debate sobre la conveniencia de mantener indefinidamente los beneficios de circulación sin Pico y placa.
Mientras algunos especialistas consideran importante conservar los incentivos para impulsar tecnologías más limpias, otros plantean que el crecimiento del parque automotor debe acompañarse de una revisión de las políticas de movilidad y del uso del espacio público.
Por ahora, la normativa de Quito mantiene la exoneración para los vehículos 100% eléctricos. Las cifras de la Aeade muestran que la preferencia por esta tecnología continúa creciendo y que la capital concentra más de la mitad de las ventas nacionales.
Con BYD a la cabeza y una oferta cada vez más amplia de fabricantes y modelos, los carros eléctricos se consolidan como uno de los segmentos de mayor crecimiento del mercado automotor ecuatoriano en 2026.
