El transporte marítimo ocupa un lugar estratégico dentro de la cadena de comercio exterior de Ecuador. Para las empresas que venden sus productos en mercados internacionales, factores como el costo del flete, la disponibilidad de espacios, los tiempos de operación, la atención de las navieras y las condiciones de los servicios portuarios pueden influir directamente en su competitividad.
Con ese escenario como punto de partida, la Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor) presentará el próximo 19 de agosto de 2026 los primeros resultados del Barómetro Naviero, una herramienta creada para conocer cómo evalúan las empresas exportadoras los servicios de transporte marítimo que utilizan en sus operaciones.
La iniciativa busca transformar la experiencia de los exportadores en información que permita identificar problemas recurrentes, medir las condiciones del servicio y aportar elementos para discutir posibles mejoras en la cadena logística ecuatoriana.
El Barómetro Naviero es una herramienta orientada a recoger información sobre la experiencia de las empresas exportadoras con los servicios de transporte marítimo. Su objetivo es generar una referencia periódica sobre las condiciones que enfrentan los operadores ecuatorianos cuando movilizan sus productos hacia otros mercados.
El análisis permitirá observar aspectos relacionados con el desempeño del servicio marítimo y los principales inconvenientes que pueden afectar una operación de exportación.
Entre los elementos que adquieren relevancia para las empresas están los costos asociados al transporte, la disponibilidad de espacios para carga, la planificación de los embarques, el cumplimiento de los tiempos previstos y la atención recibida durante el proceso logístico.
La información obtenida también puede servir para identificar aquellos puntos de la cadena que generan mayores dificultades y establecer prioridades para futuras acciones del sector público y privado.
La primera presentación del Barómetro Naviero está prevista para el 19 de agosto de 2026. En esa jornada se conocerán los principales hallazgos obtenidos a partir del levantamiento de información realizado entre empresas exportadoras.
La publicación de estos resultados permitirá contar con una fotografía más precisa de la percepción del sector exportador sobre el transporte marítimo y, al mismo tiempo, establecer una línea de referencia para dar seguimiento a la evolución de los servicios.
El interés de Fedexpor en este tipo de mediciones está relacionado con una preocupación más amplia del sector: reducir los costos que restan competitividad a las exportaciones ecuatorianas y mejorar el funcionamiento de la cadena logística.
La competitividad de un producto ecuatoriano no termina en la finca, fábrica o centro de producción. Una vez que la mercancía está lista para salir del país, debe atravesar una cadena que incluye transporte interno, procesos de consolidación, trámites, controles, terminales portuarios y transporte internacional.
En ese proceso, el componente marítimo puede convertirse en un factor determinante para el costo final y para la capacidad de una empresa de cumplir con los compromisos asumidos con sus compradores internacionales.
Un aumento en los costos logísticos puede reducir el margen de un exportador. Del mismo modo, retrasos, falta de disponibilidad de espacios o dificultades operativas pueden afectar los tiempos de entrega y generar costos adicionales.
Por esa razón, medir la calidad del servicio marítimo no consiste únicamente en conocer cuánto cuesta transportar un contenedor. También implica analizar qué tan predecible, eficiente y confiable resulta la operación para las empresas.
La presentación del Barómetro Naviero ocurre en un momento de mayores desafíos para el comercio exterior ecuatoriano.
Según datos difundidos por Fedexpor, las exportaciones no petroleras y no mineras alcanzaron aproximadamente USD 25.200 millones en 2025, un año considerado excepcional para el sector. Sin embargo, el gremio ha advertido que las condiciones internacionales de 2026 son menos favorables y que el crecimiento de las exportaciones será más moderado.
La volatilidad internacional, las tensiones geopolíticas y el incremento de algunos costos de producción y logística están presionando a las empresas exportadoras. Para el primer semestre de 2026, Fedexpor proyectaba un crecimiento de un dígito en las exportaciones no petroleras y no mineras, por debajo de los resultados registrados durante 2025.
Esto hace que la eficiencia de la cadena logística cobre mayor importancia. Cuando los mercados internacionales son más competitivos y los precios de los productos están bajo presión, reducir costos innecesarios puede ser determinante para conservar clientes y mercados.
Los datos disponibles sobre el comportamiento exportador durante 2026 muestran una situación que ayuda a explicar la importancia de revisar la estructura logística.
Entre enero y marzo de 2026, el volumen total transportado de productos no petroleros y no mineros aumentó alrededor de 7 %. Sin embargo, la facturación global de esos envíos registró una caída cercana al 5 %, debido principalmente al comportamiento de los precios internacionales.
En otras palabras, las empresas pueden estar movilizando mayores cantidades de mercancías sin obtener necesariamente un crecimiento equivalente en ingresos. En un escenario así, cualquier sobrecosto dentro de la cadena de exportación puede tener un impacto mayor sobre la rentabilidad.
El transporte marítimo, por tanto, forma parte de una ecuación más amplia en la que intervienen el precio internacional del producto, los costos de producción, el transporte interno, los servicios portuarios, los trámites y el flete internacional.
Uno de los principales aportes de una medición sectorial consiste en convertir problemas individuales en información comparable.
Una empresa puede enfrentar dificultades para conseguir espacio en un determinado servicio, mientras otra puede encontrar problemas con los tiempos de tránsito o con determinados cargos. Si esas experiencias se repiten entre diferentes exportadores, pueden convertirse en señales sobre problemas estructurales de la cadena.
El Barómetro puede contribuir a identificar aspectos como:
Los resultados concretos que se presenten el 19 de agosto permitirán determinar cuáles de estos factores tienen mayor peso para los exportadores ecuatorianos.
La logística se ha convertido en uno de los temas centrales de la agenda exportadora ecuatoriana. Fedexpor ha señalado durante 2026 que la volatilidad internacional está repercutiendo en los costos de insumos y logística, mientras distintos sectores productivos enfrentan presiones sobre sus márgenes.
En febrero, el gremio también advirtió sobre costos adicionales relacionados con la seguridad de la carga. Según su presidente ejecutivo, Xavier Rosero, las empresas exportadoras destinan hasta USD 425 millones al año a gastos propios de seguridad y el esquema de escaneo de contenedores genera un sobrecosto cercano a USD 50 por contenedor.
Estos valores muestran que la competitividad logística no depende de un único componente. Los exportadores deben afrontar una combinación de gastos vinculados con producción, transporte, seguridad, almacenamiento, operaciones portuarias y movilización internacional.
El Barómetro Naviero puede aportar precisamente una herramienta para separar y comprender mejor los problemas que ocurren específicamente en el transporte marítimo.
El desempeño de las navieras no puede analizarse de manera aislada. El transporte marítimo forma parte de una cadena en la que también intervienen terminales portuarios, operadores logísticos, agentes de carga, transportistas terrestres, autoridades y empresas exportadoras.
Por ello, una demora o un incremento de costos en uno de los eslabones puede trasladarse al resto de la operación.
Durante 2026, el sector exportador ha insistido en la necesidad de mejorar la eficiencia de la cadena logística y fortalecer la infraestructura que permite conectar la producción nacional con los mercados internacionales.
La relación entre puertos y exportaciones resulta especialmente importante para Ecuador, cuya oferta internacional incluye productos agrícolas, pesqueros y manufacturados que necesitan llegar a sus destinos manteniendo condiciones adecuadas de tiempo, calidad y costo.
Los primeros resultados del Barómetro Naviero llegarán mientras Ecuador intenta sostener el dinamismo alcanzado por sus exportaciones durante 2025.
En los primeros cinco meses de 2026, las exportaciones no petroleras y no mineras representaron alrededor del 61 % del total exportado por Ecuador, de acuerdo con información basada en el reporte Expordata de Fedexpor. Entre los productos con mayor presencia internacional se encuentran camarón, banano, pescado y flores.
Estos productos tienen características logísticas diferentes. Algunos requieren transporte refrigerado y condiciones específicas de conservación, mientras otros dependen de ventanas de embarque y tiempos de tránsito que pueden ser determinantes para mantener su calidad y valor comercial.
Por ello, las condiciones del transporte marítimo pueden tener consecuencias diferentes según el tipo de producto, el mercado de destino y las necesidades de cada empresa.
El valor del Barómetro Naviero no estará únicamente en la publicación de sus primeros resultados. Su utilidad puede crecer si la medición se mantiene de manera periódica y permite comparar la evolución del servicio a lo largo del tiempo.
Un indicador recurrente podría ayudar a determinar si las condiciones del transporte marítimo mejoran, se mantienen o se deterioran, además de identificar los aspectos que requieren mayor atención por parte de los distintos actores.
Para las empresas, disponer de información sectorial puede facilitar la identificación de problemas y la comparación de experiencias. Para las autoridades y organismos vinculados al comercio exterior, los datos pueden contribuir a orientar políticas destinadas a mejorar la competitividad logística.
La presentación del 19 de agosto permitirá conocer cuáles son los principales problemas identificados por las empresas exportadoras y qué tan extendidas están determinadas dificultades dentro del transporte marítimo.
Más allá de las cifras individuales, el interés estará en conocer si existen patrones comunes entre los usuarios y cuáles son los factores que más afectan la planificación y los costos de las operaciones.
Los resultados también podrían convertirse en un punto de partida para establecer conversaciones entre exportadores, navieras, operadores portuarios y autoridades, con el propósito de encontrar soluciones a los problemas que tengan mayor impacto sobre la competitividad.
Ecuador atraviesa una etapa de expansión y diversificación de sus mercados internacionales, pero el entorno global de 2026 presenta mayores desafíos que el registrado durante el año anterior. La desaceleración de algunos mercados, la volatilidad de los precios y el incremento de determinados costos obligan a las empresas a prestar más atención a cada componente de su estructura de gastos.
En ese escenario, conocer qué tan eficiente es el transporte marítimo deja de ser un asunto exclusivamente operativo y pasa a formar parte de la estrategia de competitividad nacional.
El Barómetro Naviero de Fedexpor busca precisamente aportar esa perspectiva desde la experiencia de quienes utilizan diariamente estos servicios. Sus primeros resultados permitirán establecer una línea base sobre las condiciones del transporte marítimo para los exportadores ecuatorianos y podrían convertirse en una referencia para evaluar la evolución de la logística de comercio exterior.
La presentación del 19 de agosto de 2026 marcará, por tanto, el primer paso de una herramienta cuyo mayor valor estará en la capacidad de transformar las experiencias de las empresas en información útil para mejorar la cadena logística y fortalecer la posición de Ecuador en los mercados internacionales.
