Los neumáticos identificados con las marcaciones “LT” (Light Truck) y “C” (Commercial) tienen desde diciembre de 2025 nuevos criterios de clasificación dentro del Arancel del Ecuador. La reforma fue aprobada por el Comité de Comercio Exterior (COMEX) mediante la Resolución 015-2025 y busca establecer parámetros técnicos uniformes para determinar cuándo estos productos corresponden a neumáticos destinados a camiones livianos y otros vehículos comerciales ligeros.
La medida surgió después de que se detectaran diferencias en los procesos de clasificación arancelaria de determinados neumáticos LT. La Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE) había advertido sobre reclasificaciones de productos originalmente declarados en la subpartida correspondiente a neumáticos para automóviles de turismo hacia la categoría de neumáticos utilizados en autobuses o camiones.
Con la nueva normativa, el COMEX incorporó subpartidas nacionales específicas y una Nota Complementaria Nacional en el Capítulo 40 del Arancel. El propósito es que la clasificación se base en características técnicas verificables y no únicamente en la denominación comercial del neumático.
La reforma modificó la estructura de la partida 40.11, correspondiente a neumáticos nuevos de caucho, y abrió nuevas subpartidas dentro de la categoría 4011.20, destinada a neumáticos de los tipos utilizados en autobuses o camiones.
Las nuevas subpartidas nacionales son:
La reforma también mantiene subpartidas para los demás neumáticos que no correspondan a la categoría de camiones livianos, lo que permite separar dentro de la clasificación aquellos productos que cumplen las características técnicas definidas por la normativa.
El cambio comenzó a aplicarse el 10 de diciembre de 2025, fecha establecida expresamente en la disposición final de la resolución.
El origen de la modificación está relacionado con las dificultades que se presentaban durante los procesos de aforo de neumáticos marcados como LT.
Según los antecedentes incluidos en la resolución, la AEADE comunicó al COMEX que determinados neumáticos con esa marcación estaban siendo objeto de solicitudes de reclasificación desde la subpartida 4011.10, correspondiente a neumáticos de los tipos utilizados en automóviles de turismo, hacia la subpartida 4011.20, correspondiente a neumáticos de autobuses o camiones.
La controversia estaba vinculada con la dificultad de establecer, únicamente a partir de las marcaciones comerciales, si un neumático estaba diseñado para un automóvil de pasajeros o para un vehículo comercial ligero.
La reforma busca resolver esa diferencia mediante características técnicas objetivas que puedan ser comprobadas durante la clasificación aduanera.
La marcación LT corresponde a “Light Truck” y se utiliza para identificar neumáticos diseñados para vehículos comerciales ligeros, como determinados camiones livianos y camionetas.
La letra C corresponde a “Commercial” y también puede utilizarse en neumáticos destinados a vehículos comerciales ligeros.
Sin embargo, la Resolución 015-2025 no establece que la presencia de las letras LT o C sea, por sí sola, el único elemento para determinar la clasificación arancelaria.
La normativa exige considerar un conjunto de características técnicas que permiten establecer si el neumático está diseñado y construido para vehículos comerciales ligeros destinados al transporte de mercancías o carga.
La Nota Complementaria Nacional incorporada al Capítulo 40 define qué debe entenderse por neumáticos de los tipos utilizados en camiones livianos.
La definición comprende neumáticos diseñados específicamente para vehículos comerciales ligeros y multipropósito destinados al transporte de mercancías o carga. Entre los ejemplos incluidos aparecen furgonetas, camiones livianos, camionetas tipo pickup y determinados vehículos utilitarios deportivos adaptados para uso comercial.
Para diferenciarlos de los neumáticos destinados principalmente al transporte de pasajeros, la norma establece varias características técnicas objetivas.
Estos elementos aparecen expresamente en la Nota Complementaria Nacional incorporada por la Resolución 015-2025.
Uno de los elementos técnicos más relevantes en los antecedentes de la reforma es el índice de carga.
El SENAE propuso tomar como referencia un índice de carga de 121 dentro de la subpartida 4011.20. Ese valor corresponde a una capacidad de 1.450 kilogramos por neumático.
De acuerdo con el criterio técnico incorporado al expediente, cuatro neumáticos con esa capacidad representan una capacidad de carga total de hasta 5.800 kilogramos. La referencia fue planteada considerando que muchos vehículos comerciales ligeros tienen un peso bruto vehicular inferior a 5.000 kilogramos.
El índice de carga, sin embargo, no debe analizarse de manera aislada. La normativa incorpora un conjunto de características estructurales y funcionales que deben utilizarse para determinar la categoría correspondiente.
Uno de los aspectos que SENAE aclaró al anunciar la reforma es que la medida no crea ni incrementa de manera general los aranceles aplicables a estos neumáticos.
La modificación tiene principalmente un alcance clasificatorio: incorpora subpartidas específicas y establece los criterios que permiten determinar qué productos deben ubicarse en ellas.
Las subpartidas creadas mantienen el esquema arancelario establecido para la partida correspondiente. La resolución también contempla una tarifa de 0 % ad valorem y específico para los importadores que forman parte del listado elaborado por el Ministerio de Transporte y que cumplen las condiciones de la Resolución COMEX 001-2025.
Por ello, no debe interpretarse la reforma como una reducción o aumento automático del costo de todos los neumáticos importados. El tratamiento efectivo depende de la subpartida declarada, las características de la mercancía y las condiciones aplicables al importador.
La regulación está dirigida principalmente a neumáticos destinados a vehículos comerciales ligeros y vehículos multipropósito utilizados para transportar mercancías o carga.
Entre los ejemplos señalados por la normativa están:
La característica determinante no es únicamente el modelo del vehículo, sino el diseño y las características del neumático y su correspondencia con el uso previsto.
El Arancel del Ecuador se basa en la nomenclatura utilizada para clasificar las mercancías dentro del comercio internacional. Sin embargo, algunas categorías requieren precisiones adicionales para su aplicación a determinados productos.
La Nota Complementaria Nacional incorporada al Capítulo 40 cumple precisamente esa función: agrega criterios específicos para aplicar las subpartidas nacionales a los neumáticos de camiones livianos.
La medida permite que el importador, el agente de aduana y la autoridad puedan acudir a parámetros técnicos comunes al momento de determinar la clasificación.
Esto resulta especialmente importante en productos cuya denominación comercial puede generar confusión entre neumáticos para vehículos de pasajeros y neumáticos para vehículos comerciales ligeros.
Para los importadores, la reforma implica la necesidad de contar con información técnica suficiente para respaldar la clasificación declarada ante la autoridad aduanera.
Las fichas técnicas, especificaciones del fabricante y marcaciones del neumático adquieren relevancia porque permiten comprobar características como el índice de carga, el Ply Rating, la presión recomendada, la estructura y el diseño del producto.
La correcta identificación de estos datos puede ayudar a reducir el riesgo de que una mercancía sea reclasificada durante el proceso de aforo.
También será importante que la información declarada en los documentos de importación sea coherente con las características físicas y técnicas de los neumáticos presentados ante la Aduana.
La reforma fue impulsada, entre otros motivos, por la necesidad de reducir las diferencias de criterio que se habían presentado durante los procesos de clasificación.
Cuando una mercancía es reclasificada, pueden generarse trámites adicionales, ajustes en la liquidación de tributos, requerimientos documentales y mayores tiempos de despacho.
Al establecer parámetros técnicos previamente definidos, el COMEX busca que el proceso tenga una mayor previsibilidad para los operadores y que el SENAE disponga de elementos verificables para ejercer sus funciones de control.
El propio informe técnico que sirvió de base para la reforma señala que la medida busca reducir la discrecionalidad en los procesos de aforo y clasificación y fortalecer la seguridad jurídica.
La estandarización no solo beneficia a los importadores. También proporciona al SENAE una referencia técnica más precisa para comprobar las declaraciones de mercancías.
En lugar de depender exclusivamente de una denominación comercial, la autoridad puede contrastar diferentes parámetros del neumático para determinar si corresponde a una de las nuevas subpartidas.
Esto permite combinar la información declarada por el operador con las características objetivas del producto y las reglas establecidas en el Arancel.
La Resolución 015-2025 encomienda expresamente al SENAE la ejecución e implementación de la reforma.
Los antecedentes técnicos de la resolución señalan que los parámetros seleccionados son compatibles con criterios utilizados por otras administraciones aduaneras y sistemas de clasificación internacionales.
El informe técnico menciona referencias utilizadas en la Unión Europea, MERCOSUR y Estados Unidos, particularmente en relación con características como la capacidad de carga y las condiciones estructurales de los neumáticos comerciales.
Esta aproximación busca que la clasificación ecuatoriana mantenga coherencia con las prácticas internacionales y con el Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías.
Las empresas que importan este tipo de productos deberían verificar que la documentación técnica de cada neumático permita demostrar sus características antes de realizar la declaración aduanera.
Entre los elementos que conviene revisar están:
Disponer de esta información facilita la comparación entre la mercancía y los criterios establecidos en la Nota Complementaria Nacional.
La clasificación arancelaria no depende únicamente de que dos neumáticos tengan dimensiones similares o puedan instalarse físicamente en vehículos parecidos.
Los neumáticos comerciales ligeros pueden tener una estructura reforzada y características de carga distintas a las de un neumático diseñado principalmente para automóviles de pasajeros.
La reforma busca precisamente que esas diferencias técnicas sean consideradas en la clasificación y que la categoría arancelaria refleje las características reales del producto.
La distinción adquiere importancia porque una clasificación incorrecta puede generar diferencias en el tratamiento aduanero y posteriores procesos de control.
El Pleno del COMEX aprobó la Resolución 015-2025 en su sesión del 3 de diciembre de 2025.
La disposición final establece que la resolución entraría en vigor el 10 de diciembre de 2025, sin perjuicio de la fecha de publicación en el Registro Oficial.
Desde esa fecha, el SENAE quedó encargado de implementar las modificaciones y aplicar los nuevos criterios durante los procesos de aforo y control de los neumáticos comprendidos en las subpartidas reformadas.
El efecto más importante de la reforma está relacionado con la previsibilidad de las operaciones de comercio exterior.
Para los importadores, conocer de antemano los criterios que utilizará la autoridad permite preparar mejor la documentación técnica y reducir incertidumbres al momento de declarar las mercancías.
Para la Aduana, disponer de parámetros uniformes facilita la aplicación de controles y disminuye la posibilidad de que productos con características similares reciban tratamientos diferentes según el proceso de aforo.
El impacto final sobre los tiempos y costos de despacho dependerá, sin embargo, de cómo se aplique la normativa en las operaciones concretas.
LT significa “Light Truck” y es una marcación utilizada para identificar neumáticos destinados a determinados vehículos comerciales ligeros y camiones livianos.
La marcación C corresponde a “Commercial” y puede identificar neumáticos destinados a vehículos comerciales ligeros.
No. La Resolución 015-2025 establece un conjunto de características técnicas objetivas que deben considerarse, entre ellas el índice de carga, el Ply Rating, la estructura, la capacidad de carga, la presión de inflado y otras características del neumático.
La reforma creó las subpartidas nacionales 4011.20.10.10 para neumáticos radiales de los tipos utilizados en camiones livianos y 4011.20.90.10 para los demás neumáticos de los tipos utilizados en camiones livianos.
SENAE aclaró que la reforma no implica la creación ni el incremento general de aranceles. Su finalidad principal es precisar la clasificación arancelaria de los neumáticos LT y C mediante nuevas subpartidas y criterios técnicos.
La Resolución 015-2025 establece como fecha de entrada en vigor el 10 de diciembre de 2025.
El COMEX encargó al Servicio Nacional de Aduana del Ecuador la ejecución e implementación de la resolución en los procesos correspondientes de clasificación y control aduanero.
Ecuador estableció un nuevo marco técnico para clasificar los neumáticos LT y C destinados a vehículos comerciales ligeros. La Resolución 015-2025 del COMEX creó subpartidas nacionales específicas dentro de la partida 4011.20 y añadió una Nota Complementaria Nacional al Capítulo 40 del Arancel.
El cambio responde a las diferencias de interpretación que se habían presentado en la clasificación de determinados neumáticos y busca que la decisión aduanera se apoye en características verificables del producto.
El índice de carga, el Ply Rating, la capacidad estructural, la presión de inflado, la profundidad de la banda de rodadura, la posibilidad de montaje dual y las marcaciones LT o C forman parte de los elementos que permiten distinguir estos neumáticos de los destinados principalmente a vehículos de pasajeros.
Para los importadores, el principal cambio práctico consiste en la necesidad de respaldar adecuadamente la clasificación declarada con información técnica del fabricante. Para el SENAE, la reforma proporciona criterios más uniformes para realizar el aforo y ejercer el control sobre estas mercancías.
La medida entró en vigencia el 10 de diciembre de 2025 y constituye una actualización de carácter principalmente técnico que busca mejorar la previsibilidad de la clasificación arancelaria y reducir las controversias relacionadas con la importación de neumáticos para vehículos comerciales ligeros.
