La crisis energética que atraviesa Ecuador durante el estiaje de 2026 ya alcanza a un punto especialmente sensible para el comercio exterior: los principales puertos de Guayaquil.
El Puerto de Aguas Profundas de Posorja, operado por DP World Posorja, y el Puerto Marítimo de Guayaquil "Libertador Simón Bolívar", concesionado a Contecon Guayaquil, fueron incluidos entre los consumidores de alto voltaje sujetos a esquemas de desconexión temporal del Sistema Nacional Interconectado (SNI).
La medida busca reducir la demanda eléctrica mientras disminuyen los caudales que alimentan la generación hidroeléctrica. Sin embargo, para el sector exportador el problema va más allá del consumo de electricidad: una interrupción en las operaciones portuarias puede trasladarse rápidamente a toda la cadena logística.
Los dos principales terminales portuarios mencionados forman parte del segmento de consumidores de Alto Voltaje 1 (AV1), categoría que agrupa a grandes usuarios de electricidad de diferentes sectores productivos.
El Gobierno comenzó a aplicar desde el 22 de septiembre de 2026 un esquema dirigido a los grandes consumidores para disminuir temporalmente la demanda del sistema eléctrico durante el estiaje.
En una primera etapa se planteó una reducción voluntaria equivalente a un día de desconexión por semana. Sin embargo, ante el incumplimiento de las metas de reducción previstas, el Gobierno amplió posteriormente las restricciones.
Desde el 29 de septiembre se aplicaron desconexiones programadas de mayor duración a los grandes consumidores, y al 1 de octubre el esquema había sido ampliado hasta alcanzar hasta 72 horas semanales para consumidores de los segmentos AV1 y AV2.
El objetivo es disminuir la presión sobre el sistema eléctrico y preservar las reservas de agua utilizadas para la generación hidroeléctrica.
La medida alcanza a 185 empresas clasificadas dentro del segmento AV1. De acuerdo con la información difundida por autoridades y medios especializados, solamente 47 de esas compañías cuentan con autogeneración suficiente para cubrir el 100 % de su demanda eléctrica.
Esto significa que una parte importante de las empresas afectadas depende todavía del Sistema Nacional Interconectado para mantener sus operaciones habituales.
La situación es especialmente relevante en Guayas, donde se concentra una parte importante de la actividad industrial y exportadora del país.
La desconexión, por lo tanto, no representa únicamente un problema energético. Puede convertirse en una variable adicional para la planificación de la producción, el transporte, el almacenamiento y la salida de mercancías hacia los mercados internacionales.
Un puerto moderno necesita energía para mucho más que iluminar sus instalaciones.
Las operaciones portuarias dependen de sistemas eléctricos y tecnológicos para movilizar contenedores, operar equipos, mantener sistemas informáticos, controlar accesos, gestionar documentación, garantizar comunicaciones y conservar determinadas cargas bajo condiciones específicas.
En el caso de las exportaciones perecibles, la electricidad adquiere una importancia todavía mayor.
Productos como camarón, banano, frutas, alimentos procesados y otras mercancías sensibles a la temperatura requieren una coordinación permanente entre productores, centros de almacenamiento, transporte terrestre, terminales portuarias y buques.
Una interrupción prolongada o no adecuadamente coordinada puede generar retrasos que afectan mucho más que el funcionamiento puntual de una terminal.
La Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor) ha advertido que las desconexiones en los puertos pueden generar riesgos para la cadena logística.
Su presidente, Xavier Rosero, señaló que mientras algunas empresas pueden recurrir a generadores de respaldo para mantener la cadena de frío, una desconexión de los puertos puede producir efectos adicionales, como acumulación de contenedores y dificultades para cumplir con las ventanas operativas de los buques.
Desde la perspectiva de los exportadores, perder una ventana de embarque puede significar que una carga deba esperar la siguiente nave disponible. Ese cambio puede incrementar los tiempos de tránsito y generar costos adicionales para las empresas.
Fedexpor ha planteado que los puertos sean considerados zonas estratégicas y queden fuera de las desconexiones del SNI. El gremio también sostiene que la continuidad eléctrica contribuye a mantener condiciones adecuadas de seguridad y visibilidad en las operaciones portuarias.
El impacto de una desconexión depende del tipo de carga, de la duración de la interrupción y de la capacidad de respuesta de cada terminal.
En una operación normal, el contenedor sigue una cadena coordinada que incluye ingreso al terminal, almacenamiento temporal, inspecciones cuando corresponda, movilización interna y embarque en el buque asignado.
Si alguno de esos procesos se ralentiza, puede producirse una acumulación de unidades dentro o fuera del puerto.
En el caso de mercancías refrigeradas, el riesgo aumenta porque la carga depende de una temperatura controlada durante su permanencia en la cadena logística.
Por eso, una interrupción energética en un puerto puede convertirse rápidamente en un problema logístico si afecta equipos de refrigeración, sistemas de movilización o procesos indispensables para completar el embarque.
Los servicios marítimos funcionan con itinerarios y ventanas operativas previamente coordinadas.
Un buque no permanece indefinidamente en puerto esperando que se complete una operación atrasada. Cuando se acumulan retrasos, una carga puede quedar fuera de la planificación original y tener que ser asignada a una salida posterior.
Esto puede provocar mayores tiempos de permanencia, costos de almacenamiento, modificaciones en la programación terrestre y posibles alteraciones en las fechas de entrega.
Para un exportador de productos perecibles, el problema puede ser todavía más complejo, porque el tiempo disponible para mantener la mercancía en condiciones óptimas es limitado.
Ecuador tiene una fuerte participación de productos perecibles dentro de su oferta exportable. Por eso, la continuidad energética es especialmente relevante para la logística de refrigerados y congelados.
La cadena de frío requiere que la temperatura se mantenga dentro de determinados rangos desde el punto de producción hasta el destino final.
Una interrupción puntual no necesariamente significa que una carga se pierda. Las empresas pueden contar con generadores, sistemas de respaldo y procedimientos de contingencia.
El problema aparece cuando la interrupción se prolonga, se repite con frecuencia o no puede ser prevista con suficiente anticipación.
En esas circunstancias, la planificación logística se vuelve más compleja y aumenta la necesidad de coordinar horarios, transporte, almacenamiento y disponibilidad de equipos de respaldo.
La autogeneración eléctrica aparece como una de las principales herramientas para las empresas que deben enfrentar las desconexiones.
Sin embargo, contar con un generador de emergencia no significa necesariamente disponer de una fuente capaz de sostener todas las operaciones durante una desconexión prolongada.
Especialistas del sector energético han señalado que buena parte de la infraestructura instalada en empresas está diseñada como generación de respaldo para interrupciones puntuales, no necesariamente como una fuente permanente de energía para mantener una operación industrial durante jornadas completas.
Además, utilizar generación propia durante períodos prolongados implica costos adicionales de combustible, mantenimiento y operación.
Por ello, la capacidad real de cada empresa para enfrentar las desconexiones depende de la potencia disponible, el tipo de generador, la duración de la interrupción y las características de sus procesos.
Frente a las preocupaciones del sector exportador, fuentes del Gobierno señalaron que tanto DP World Posorja como Contecon Guayaquil cuentan con autogeneradores y que se debe garantizar que el comercio exterior no se paralice.
Este elemento será determinante para evaluar el impacto real de las desconexiones sobre las operaciones portuarias.
La existencia de generación de respaldo puede permitir mantener activos determinados servicios esenciales, pero la capacidad efectiva dependerá de la infraestructura disponible y de la posibilidad de sostener simultáneamente las diferentes operaciones que requiere un terminal portuario.
Las restricciones eléctricas no afectan únicamente a los puertos. También alcanzan a industrias que producen, procesan, almacenan o preparan mercancías destinadas a la exportación.
Una empresa que debe detener temporalmente una línea de producción puede acumular pedidos, modificar turnos, retrasar despachos o aumentar el uso de generación propia.
En consecuencia, el efecto de la crisis energética puede trasladarse progresivamente desde la producción hasta la logística internacional.
El presidente de Fedexpor ha advertido que las medidas tendrán un impacto sobre la productividad empresarial, especialmente en compañías cuya infraestructura de autogeneración no está diseñada para sostener períodos prolongados de desconexión.
Ecuador depende en gran medida de la generación hidroeléctrica. Durante el estiaje disminuyen los caudales de los ríos que alimentan las centrales y, con ello, la cantidad de energía que puede producirse mediante generación hidráulica.
Una de las principales preocupaciones durante el actual período seco está relacionada con las reservas de agua del embalse de Mazar, que forma parte del complejo hidroeléctrico Paute Integral.
La reducción temporal del consumo busca aliviar la presión sobre el sistema y permitir una administración más cuidadosa de las reservas disponibles.
En este contexto, las desconexiones de grandes consumidores constituyen una herramienta para reducir la demanda sin tener que trasladar inmediatamente toda la presión hacia otros usuarios del sistema.
Desde el punto de vista del sistema eléctrico, reducir el consumo de grandes usuarios permite disminuir la demanda durante un período de menor disponibilidad de generación.
Pero desde el punto de vista empresarial, la misma medida tiene un costo.
Una industria puede perder horas de producción. Un centro logístico puede tener que reorganizar sus operaciones. Un transportista puede modificar sus horarios. Y un puerto puede enfrentar dificultades para coordinar el movimiento de contenedores si no cuenta con suficiente capacidad de respaldo.
El desafío consiste, por tanto, en equilibrar la necesidad de reducir el consumo eléctrico con la necesidad de mantener funcionando actividades consideradas críticas para la economía.
Los puertos son puntos de conexión entre la economía nacional y los mercados internacionales.
Por ellos ingresan materias primas, maquinaria, insumos y bienes de consumo, pero también salen productos que generan ingresos para miles de empresas vinculadas con las exportaciones.
Una interrupción portuaria no necesariamente detiene el comercio exterior de inmediato, pero puede generar una cadena de efectos: retrasos en el ingreso de camiones, acumulación de contenedores, modificaciones en las operaciones de patio, pérdida de ventanas de embarque y mayores tiempos de almacenamiento.
Cuando las cargas son perecibles, cada hora adicional de permanencia puede adquirir una importancia mayor.
Por esta razón, el debate sobre las desconexiones eléctricas no se limita al sector energético. También involucra directamente a la logística y al comercio exterior ecuatoriano.
La crisis energética plantea un desafío particularmente complejo para una economía que depende de sus exportaciones y que necesita mantener operativas sus cadenas logísticas.
La reducción del consumo puede ayudar a administrar un sistema eléctrico presionado por el estiaje, pero las medidas deben coordinarse con aquellas actividades cuya interrupción puede generar efectos económicos adicionales.
En el caso de los puertos, la planificación de los horarios de desconexión, la capacidad de autogeneración, la disponibilidad de combustible y la coordinación con las empresas exportadoras serán factores determinantes.
Mientras continúe el esquema de reducción de demanda, las empresas exportadoras deberían prestar especial atención a la programación de sus operaciones logísticas.
Estas medidas no eliminan el impacto de las desconexiones, pero pueden reducir el riesgo de que un problema energético termine convirtiéndose en un problema logístico mayor.
La inclusión de los puertos de Guayaquil entre los grandes consumidores eléctricos muestra hasta qué punto la energía y el comercio exterior están conectados.
El sistema eléctrico necesita reducir la demanda durante un período de menor disponibilidad hidroeléctrica. Al mismo tiempo, los puertos necesitan continuidad operativa para evitar que las restricciones se trasladen hacia las cadenas de exportación.
La discusión, por lo tanto, no se reduce a si una empresa puede o no utilizar un generador.
El verdadero desafío consiste en garantizar que una reducción temporal del consumo eléctrico no genere interrupciones mayores en una cadena logística que involucra productores, transportistas, centros de almacenamiento, agentes de aduana, terminales portuarios y líneas navieras.
Para Ecuador, mantener operativos sus principales nodos logísticos será especialmente importante mientras persistan las condiciones de estiaje.
En un país cuya economía depende de productos que deben llegar a los mercados internacionales dentro de plazos determinados, la continuidad energética de los puertos también forma parte de la competitividad del comercio exterior.
